国外翻胎工业的知识小点滴

发布日期：2015-04-01 00:00 来源：http://www.xaxztlt.com 点击：

盛瑞霖（青岛第二橡胶厂即墨翻胎分厂）在汽车运输业和轮胎制造业出现以后，轮胎翻修也相继产生，世界上进行翻胎较早的国家是美国，它在1940年翻新胎的年产量就达到500万条。欧洲开始翻胎比美国晚20年在第二次世界大战期间，美、英等国家的天然橡胶货源被卡断，而战争中对轮胎的需求量却猛增，尖锐的产需矛盾，促使翻胎工业生产得到很大的发展。美国1944年翻新轮胎的产量达到3400万条，差不多为1940年的7倍。

　　自60年代以来，随着汽车生产和交通运输业的发展，主要工业发达国家在大量生产新轮胎的同时，也加强了轮胎翻修。翻新轮胎的产销量逐年增长，在替换轮胎市场上翻新胎所占比重逐年扩大，翻胎工业生产技术与产品质量不断提高。

　　一、轮胎翻修的经济意义

　　据估计，国家1辆汽车在整个使用过程中其装用的全部轮胎至少更换六、七次。因此，其轮胎费用超过汽车本身费用。在运输成本中轮胎所占的比重不低于三分之一。所以将用旧的和局部损伤的轮胎进行翻新后继续使用，特别是全钢丝和半钢丝子午线轮胎，及时修补多次翻新，对降低运输成本有重要意义。据英国互格鲁格轮胎计算，一条大型工程轮胎(18.00-25，32层级，无内胎)，经三次翻新后，使用成本与翻新前相比，降低了37%以上。

　　德国翻胎者也称，载重胎按一次翻新计算，行使里程价格可节省25%；按三次翻新计算可节省35%～40%。轮胎翻修可以节约大量橡胶。美国的新胎中，胎面胶的成本约占整条新胎成本的20%左右。美国修补一条轮胎平均仅用制造一条轮胎总用胎量的1/16，翻新一条轮胎的用胶量为制造一条新胎的用胶量的11/32。而翻新胎的行使里程普遍达到新胎行使里程的75%以上。采用新技术(如预硫化胎面翻胎法)翻新的轮胎，行使里程已超过新胎。因此，翻修轮胎的确是一项节约橡胶的重要措施。另外，还可以节约大量帘线布、炭黑、钢丝及其他重要化工原材料。

　　二、翻新胎的产量与耗胶量

目前世界年翻胎总产量在8000万条以上。1970～1974年，美国翻胎产量比较稳定，每年在4500万条至4700万条之间。
德国1974年的翻胎产量为1100万条，占同年新胎产量的29.4%。它是欧洲翻胎产量较大的国家之一。据报导，德国轮胎翻修率很高，载重汽车中至少有50%是翻新胎。农业用轮胎至少翻新两次。近年来翻新的工程轮胎的比例也有所提高。翻新子午线轮胎他们已用活络模型解决了工艺过程中所遇到的困难。

意大利的载重汽车轮胎翻新已经是-个稳定的行业，乘用轮胎也翻新，一般只翻新一次。它的翻新胎价格是新胎的1/2，通过翻胎所得的总利润是很高的。载重胎翻新的总利润是乘用轮胎翻新总利润的1.7倍。

英国1971年的翻胎产量为681万条，占同年新胎产量的19.2%，由于采用压力胎面翻胎技术，英国目前翻新子午线轮胎的比例较大，翻胎质量较高，耐磨耗程度接近新胎里程。

　　法国的翻胎工业虽然一度落后，但由于优质的钢丝子午线轮胎比例较大，以及6层级农业轮胎的普遍使用，轮胎的翻新率和翻新次数的提高。目前轮胎翻新已经在原来的基础上增加了10～15%。

　　苏联1970～1973年间翻新轮胎2320万条。但翻新轮胎质量低劣，翻新胎的行驶里程规定为新胎的50%～55%，但1972年，全苏仅有12个翻胎厂达到这个指标，另一些则比全苏平均水平低10～15%。各国翻胎耗胶数字报导的很少。美国1973年用胎面橡胶为31.3万吨(混炼胶)。德国与意大利翻胎生胶耗量均超过2万吨。苏联翻胎生胶耗量在3～4万吨之间。1971年英国翻修轮胎生胶耗量为2万吨，日本是1.13万吨，法国是0.83万吨。